大家好，我是小工匠。之前，我们跑题了。大家应该都见过QQ汽车。其实和国外的一些汽车品牌差不多，有这个韩国大宇在里面。因为当时QQ的车的原型其实是我们国家引进的通用五菱的乐驰，原型是韩国大宇的Matiz。有些朋友可能对大宇汽车比较熟悉和陌生，也听说过这个汽车品牌的名字，但是现在好像几乎看不到了。今天小工匠就和大家聊聊韩国大宇汽车。

首先说一下大宇集团。事实上，大宇汽车的母公司大宇集团就像韩国的三星一样。大家都知道韩国的大集团不仅仅是涉足某个行业，还是一个综合性的集团。和大宇集团一样，是一个涉及汽车、重型机械、造船、建筑、电子通讯、化工等一系列复杂多元产业的综合性大型企业集团。

在大宇集团中，大宇汽车对于全世界或者对于绝大多数小伙伴来说，可能是最出名的。大宇汽车曾经辉煌过。它是韩国第二大汽车集团，也是最早开展汽车出口相关贸易的企业。1984年，韩国大宇汽车就已经把自己的产品出口到美国，比风光无限的现代汽车还要成功。大宇汽车用了20年，或者说大宇集团用了近20年，把一个只有5个员工的小公司打造成了韩国第二大企业，其实是相当了不起的。

有的朋友会说，那为什么慢慢衰落了呢？事实上，对大宇集团影响最大的是1997年的亚洲金融危机。要知道，在1997年亚洲金融危机的过程中，像泰国、韩国这样的国家，都是被这个国际资本巨头，比如以索罗斯为代表的这个财团，用一些对应的股票，进行了买空卖空做空做多等一系列复杂的操作，几乎把这个国家的金融体系给砸了。受此次金融危机影响，大宇集团也进行了大量的破产、重组、拆分等业务。当时大宇集团是韩国历史上最大的商业破产案。

在拆分和相关出售后，大宇被曾经与之合作的美国通用汽车公司收购。收购后更名为通用大宇汽车。也就是说，通用将继续允许大宇汽车拥有自己的商标标识，继续生产带有大宇标识的汽车。而且通用合作后，大宇很多已经设计或投放市场的车型都会换成雪佛兰和别克的logo，出口到中国，澳大利亚，或者当地合资生产。然而在2012年1月1日，由于通用大宇变更为韩国通用，也就是说大宇这个品牌已经被通用彻底抛弃了。韩国整个地区或者韩国的工厂变成了通用集团旗下的韩国工厂或者公司，大宇汽车品牌彻底消失。

如果要深挖一下，说大宇品牌为什么会消失，我们也看到了其他一些评测者的分析，觉得还是挺有道理的。

首先是大宇汽车从开始到辉煌再到衰落。这就是时间的流逝。其中一个很重要的问题是，受到1997年亚洲金融危机的影响，大宇汽车自身的自主研发、自主生产、整车企业需要健康完整的资金链难以为继。所以最后被通用汽车收购了。

通用集团被收购后，虽然允许你用这个大宇集团或者大宇品牌继续生产，但是没有及时有效的向大宇汽车输送技术人员或者注资等。，这些都不存在，导致大宇汽车的设计、技术研发等。，所有这些都要服从通用集团这样一个统一的标准。也就是说，同一个平台开发出来之后，我可以用同一个品牌的同一个生产线或者生产模式来生产我掌控的不同品牌的很多车辆，贴上不同的logo进行相应的销售也是可以的。这样可以实现成本最小化，利润最大化。因此，大宇汽车的R&D能力和设计能力几乎全部萎缩为零。这样就会变成通用在韩国或者亚洲生产的代工厂，存在的必要性会越来越弱。

其次，实际上我们可以看到，通用汽车正在努力强势发力或者扎根亚洲，并且随着经济的发展逐渐从韩国等地转移到中国。在中国过去几十年的改革开放中，这个起步或者说增长速度是非常快的。上海已经成为亚洲金融中心。其他行业也是如此。从韩国搬到中国后，本来想用扎根韩国进入中国市场，现在进入了中国市场，在中国市场有了这个亚洲研究中心等一系列机构。那么大宇对通用汽车在亚洲的重心或立足点的意义就消失了。

所以基于这些原因，大宇消失或者逐渐倒下只是时间问题。

最后，我想和我的朋友们谈谈。大宇虽然没有通过合资或其他方式大量进入中国市场，但对中国汽车市场或中国汽车发展史，还是有自己的痕迹和贡献的。虽然我们现在在中国市场上看不到大宇品牌的车，或者说很少，但是我们或多或少的见过大宇设计的这些车。虽然贴着其他LOGO和其他品牌，但其实是大宇的原创设计，或者说是当时大宇引进的。比如现在的别克凯越，这款车其实就是以前大宇集团设计制造的。然后还有其他的，比如像早期的雪佛兰很多车，比如程静，科帕奇等等。，都是大宇汽车的原型车，通用汽车进行了改装。而这款大宇微型车Matiz被我们改头换面引入国内，合资后就成了上汽通用五菱的乐驰。

所以这个品牌虽然从来没有正式进入中国市场进行相关销售，但是可能很多小伙伴听说过，但是很少有人见过。但实际上，大宇设计的这些换了logo的车，早就进入了我们的家庭。